央廣網南京9月14日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道,就在上個月,江蘇南京又一個立體交通樞紐建成,南京汽車客運站、南京火車站北站房投入運行。但這個立體交通樞紐投入一個月以來,有一些不足很讓人頭疼。因為南京火車站南北廣場之間沒有便捷通道,乘客如果從南廣場一側去北廣場的客運站進行換乘,必須要拎著大包小包 繞行火車站才能到達。或者買兩塊錢的地鐵票,穿越地鐵站到達。
  那麼,這個綜合交通樞紐在設計時,究竟有沒有考慮到火車站內部的南北通道呢?兩大廣場之間的溝通,到底“卡”在哪裡?
  由於火車站南北廣場並沒有設置直通的免費通道,乘客只能以三種方式通行。
  第一種,步行繞道黃家圩路,直線距離200米,卻要走1.5公里;
  第二種,花2元錢借道地鐵站,買票安檢都要排隊,路程雖短卻並不省時;
  第三種,乘坐117路公交車,既費時間又花錢,等車最長等10分鐘。
  這三種方式,無論哪一種都很麻煩。很多乘客都問,南北廣場直線距離只有短短200米,為什麼就打不通呢?
  記者瞭解到,要打通這條通道,涉及五個部門:市交通局、市規劃局、市住建委、南京地鐵和南京火車站。就目前情況來看,打通通道無非兩種方式,一個“上天”,一個“入地”。“上天”就是跨過鐵路線建封閉式天橋,“入地”就是改造地鐵通道。
  對此,涉及的相關部門,都有所謂的“苦衷”。
  南京地鐵公司工作人員:這個我的意思你可能還要問住建委,整個大的規劃方案你們問他吧,我們這塊主要是,我們地鐵是屬於付費區域,我地鐵車站裡面,我去建我的地鐵車站,它屬於付費區。
  南京市住建委工作人員:地上地下不知道交織了多少的設施和設備,那裡面空間,一個是規划上面能不能有規劃的空間,第二個它有沒有建設的條件。
  南京鐵路分局工作人員:火車站只是負責鐵路運輸的,至於市政規劃這一塊,車站又沒有權力建議他們市政規劃怎麼弄,你應該問市政規劃部門,好吧。
  南京市規劃局工作人員:原來設計單位是南京交通所,交通研究所,請採訪一下他們。
  記者隨後聯繫了南京市交通設計院院長楊濤,他告訴記者,當初小紅山客運站和北廣場在設計時,其實已經考慮到了旅客通行的問題。
  楊濤:當時設計當中確實是留了這個通道的,我印象當中應該是在火車站的西邊,就是在鐵路辦公樓的那個位置上面,它跟站房的中間有個走廊,這個走廊裡面通過來留了一個公共通道的。
  然而,在最終的規劃和建設中,這條通道不見了蹤影,也沒有其他代替的通道。
  在南京網絡問政的網頁上,從去年開始,南京火車站南北廣場不通的問題已被多次提到。市住建委網絡發言人此前曾做出回覆,大致意思是不需要再建通道了。不過最近,市住建委有了最新回覆:鐵路部門從安全角度考慮,在站內不宜架天橋。下一步,會提請地鐵部門進行專題研究。  (原標題:南京交通樞紐換乘零距離變“長距離” 五部門均稱有苦衷)
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