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　　央廣網南京9月14日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，就在上個月，江蘇南京又一個立體交通樞紐建成，南京汽車客運站、南京火車站北站房投入運行。但這個立體交通樞紐投入一個月以來，有一些不足很讓人頭疼。因為南京火車站南北廣場之間沒有便捷通道，乘客如果從南廣場一側去北廣場的客運站進行換乘，必須要拎著大包小包 繞行火車站才能到達。或者買兩塊錢的地鐵票，穿越地鐵站到達。
　　那麼，這個綜合交通樞紐在設計時，究竟有沒有考慮到火車站內部的南北通道呢？兩大廣場之間的溝通，到底“卡”在哪裡？
　　由於火車站南北廣場並沒有設置直通的免費通道，乘客只能以三種方式通行。
　　第一種，步行繞道黃家圩路，直線距離200米，卻要走1.5公里；
　　第二種，花2元錢借道地鐵站，買票安檢都要排隊，路程雖短卻並不省時；
　　第三種，乘坐117路公交車，既費時間又花錢，等車最長等10分鐘。
　　這三種方式，無論哪一種都很麻煩。很多乘客都問，南北廣場直線距離只有短短200米，為什麼就打不通呢？
　　記者瞭解到，要打通這條通道，涉及五個部門：市交通局、市規劃局、市住建委、南京地鐵和南京火車站。就目前情況來看，打通通道無非兩種方式，一個“上天”，一個“入地”。“上天”就是跨過鐵路線建封閉式天橋，“入地”就是改造地鐵通道。
　　對此，涉及的相關部門，都有所謂的“苦衷”。
　　南京地鐵公司工作人員：這個我的意思你可能還要問住建委，整個大的規劃方案你們問他吧，我們這塊主要是，我們地鐵是屬於付費區域，我地鐵車站裡面，我去建我的地鐵車站，它屬於付費區。
　　南京市住建委工作人員：地上地下不知道交織了多少的設施和設備，那裡面空間，一個是規划上面能不能有規劃的空間，第二個它有沒有建設的條件。
　　南京鐵路分局工作人員：火車站只是負責鐵路運輸的，至於市政規劃這一塊，車站又沒有權力建議他們市政規劃怎麼弄，你應該問市政規劃部門，好吧。
　　南京市規劃局工作人員：原來設計單位是南京交通所，交通研究所，請採訪一下他們。
　　記者隨後聯繫了南京市交通設計院院長楊濤，他告訴記者，當初小紅山客運站和北廣場在設計時，其實已經考慮到了旅客通行的問題。
　　楊濤：當時設計當中確實是留了這個通道的，我印象當中應該是在火車站的西邊，就是在鐵路辦公樓的那個位置上面，它跟站房的中間有個走廊，這個走廊裡面通過來留了一個公共通道的。
　　然而，在最終的規劃和建設中，這條通道不見了蹤影，也沒有其他代替的通道。
　　在南京網絡問政的網頁上，從去年開始，南京火車站南北廣場不通的問題已被多次提到。市住建委網絡發言人此前曾做出回覆，大致意思是不需要再建通道了。不過最近，市住建委有了最新回覆：鐵路部門從安全角度考慮，在站內不宜架天橋。下一步，會提請地鐵部門進行專題研究。　　（原標題：南京交通樞紐換乘零距離變“長距離” 五部門均稱有苦衷）